Challenge heures de vol 2011

Chers amis pilotes,


Je vous donne des news du "challenge"en cours. Depuis le début de l'année, il a plutôt bien fonctionné :

- en janvier : 66 h 35 min ;
- en février : 55 h 16 min ;
- en mars : déjà plus de 47 h.
Il reste un petit effort pour obtenir les 250 heures cumulées du challenge, mais c'est jouable.

Profitez à fond du beau temps en cours, le vol est très agréable actuellement et nous pourrons bénéficier de 10% de remise sur nos heures de vol effectuées, sacré argument...
Bon vol à tous

Le président

Gilbert VAUTIER

A 86 ans en ULM

Un grand bravo à pierre et yvan pour cette première ..... Des stars sont nées





on n' est jamais trop prudent ....

En ce beau jour de janvier 2010, un vol est prévu avec Richard pour effectuer une navigation vers HOUVILLE la BRANCHE.

En effet, le STORCH HS du club a besoin d’un petit entretien et il est convenu avec Hervé BREANT son importateur, une bonne heure de prise en charge.

 
La préparation de navigation se fait dans la salle des instructeurs, on sort la carte au 1/500 000e ainsi que celle au 1/1000000e et nous reportons l’emplacement exact d’HOUVILLE qui est en fait une piste ULM qui n’apparaît pas sur notre carte habituelle de navigation. C’est bien dommage d’ailleurs.
Nous disposons d’une carte du terrain, mais prenons également les fiches Vac des terrains situés à proximité.
Le plein est fait, contrôle de l’huile, la visite pré vol, mise en route, tout semble normal.

Message radio, on roule vers la piste 23, check avant décollage et alignement.
Montée initiale et route vers HOUVILLE à 1500 ft.
On passe DREUX, puis PIERRES, un petit terrain ULM et on se dirige vers notre destination.
Les points de repère sont trouvés par Richard tout content, c’est sa première nav..
Mais, contrôle des paramètres moteurs, petite odeur d’huile chaude, la pression est en baisse....
Je regarde mes fiches de terrains et je vois « BAILLEAU ARMENONVILLE » très proche.

A venir sur thalassa, vendredi 19/11

Extrait exclusif : France, les ailes du délire


Un reportage de Loïc Etevenard, Christophe Bazille et Yohann Jadaud (durée 23')

Une production France Télévisions

L'hydravion, cette drôle de machine volante amphibie, mi-bateau-mi-avion, fête cette année son centenaire.

Le premier, le "canard" de Fabre, n'avait volé en 1910 que sur quelques centaines de mètres, mais c'était le début d'une véritable épopée.

L'âge d'or des hydravions est venu quand on ne savait pas encore faire de véritables pistes et des trains d'atterrissages assez solides pour porter les gros avions. On a alors vu de véritables paquebots volants emmener des passagers au-dessus des océans. C'étaient les rois du ciel.

lire la suite :
http://www.thalassa.france3.fr/index-fr.php?page=prochainement&rep=2233

cours theoriques

Chers amis de l'aéroclub

Les cours théoriques du samedi matin vont reprendre.
Le prochain cours aura lieu :
- dans les locaux de l'aéroclub ;
- le samedi 23 octobre 2010 ;
- de 10h à 11h30.

Les thèmes abordés seront :

- connaissance des aéronefs ;
- aérodynamique & mécanique du vol ;
- navigation & réglementation ;
- météo ;
- histoire de l'air.

Ces cours s'adressent à tous, notamment aux nouveaux inscrits, ceux qui doivent passer le BIA ou le théorique avion ou ULM.

Pour suivre les cours, se munir :
- d'un cahier à petits carreaux ;
- de stylos noir et de couleur.

Cordialement et à samedi

Yvan CHATONNET

intégration LFFD

Bonjour,

Par deux fois en quinze jours j’ai pu constater des méthodes d’intégration dans le circuit de piste de Saint André de l’Eure pour le moins fantaisistes voire dangereuses.
Dans les deux cas des pilotes de notre club sont arrivés en retour de navigation directement en étape de base. Ce cas de figure n’existe pas dans le cas d’un terrain non contrôlé (voir le texte de LOI plus loin dans le mail).

Ces intégrations en base sont d’autant plus dangereuses qu’elles ont eu lieu dans les mêmes circonstances : soleil rasant limitant la visibilité et samedi après-midi avec de nombreux trafics sur le terrain .
Pour finir je vous rappelle que le terrain est accessible aux aéronefs non munis de radio et que seule une intégration standardisée permet un espacement qui garantit la sécurité des vols.

Je suis à votre disposition si vous voulez un rafraichissement théorique sur le sujet.

Cordialement

Arnaud BAZIN

4.2.2. Aérodrome non contrôlé.
4.2.2.1. Après avoir pris connaissance des paramètres en radiotéléphonie conformément aux dispositions du paragraphe 4.1.2 a, ou après les avoir évalués lui-même conformément aux dispositions du paragraphe 4.1.3, et avoir observé la position des autres aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome, le pilote commandant de bord doit venir s'intégrer en début de vent arrière à la hauteur du circuit d'aérodrome en assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans la circulation d'aérodrome et en leur laissant la priorité de passage.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000359157&dateTexte=